Transporto įmonė gyvena iš planavimo, vykdymo ir atsiskaitomybės. Planuotojai derina reisus, krovinius ir vairuotojus tarpusavyje. Vairuotojai važiuoja, krauna, iškrauna ir sprendžia kelyje tai, kas nevyksta pagal grafiką. Fone veikia administravimas: CMR dokumentai, darbo valandų registravimas, tachografo duomenys, sąskaitų išrašymas, skundų nagrinėjimas, transporto parko techninės priežiūros planavimas. Be to, yra sluoksnis, kuris dažnai lieka nematomas, kol kažkas nedingsta iš akiračio: savininkas ar nuolatinis planuotojas, kuris žino, kokį nukrypimą toleruoja koks klientas, koks vairuotojas tinka kokiam reisui ir koks tiekėjas paskutinę minutę dar atlaisvina sunkvežimį.
Aplinkybės, kurios lemia rezultatą, skiriasi priklausomai nuo įmonės. Įmonė, kuri vežioja nedideliam skaičiui didelių klientų, veikia kitaip nei įmonė su daugybe pavienių užsakovų. Nuosavas transporto parkas, palyginti su išorės vežėjais, keičia tai, kas atsispindi balanse, ir tai, kas prisiima riziką sutrikus veiklai. O tai, kiek planavimas remiasi patirtimi, o ne užfiksuotomis taisyklėmis, nulemia, kiek iš įmonės iš tikrųjų yra perduodama.
Trys kategorijos persmelkia darbą transporto sektoriuje. Kai kurias užduotis DI gali perimti: maršrutų optimizavimą pagal fiksuotus parametrus, tachografo duomenų nuskaitymą ir kategorizavimą, standartinių reisų derinimą su turima talpa, sąskaitų išrašymą iš jau užfiksuotų reiso duomenų. Kitos užduotys yra iš dalies perduodamos, kai žmogus patvirtina arba atmeta: sistema pasiūlo planą, planuotojas įvertina, ar išimtys teisingos; sistema praneša apie nukrypimą techninėje priežiūroje, mechanikas nusprendžia, ar reikia įsikišti. O dalis lieka žmogaus darbu: paskambinti klientui, kuris piktas dėl praleisto pristatymo, derėtis su vairuotoju dėl darbo grafiko, įvertinti, ar krovinį vis dėlto dar galima įtraukti nepaisant pakeisto plano.
Skirtumas tarp įmonių slypi ne sektoriuje, o tame, kaip darbas jame yra organizuotas. Planavimo skyrius, kuris dirba pagal fiksuotas taisykles ir struktūrizuotai fiksuoja duomenis, labiau tinka perėmimui nei skyrius, kuriame patyręs planuotojas improvizuoja remdamasis tuo, ką žino, bet niekur neužrašė. Pastarasis atvejis nėra klaidingas, tačiau jis nulemia, kas nutinka, kai tas planuotojas pasitraukia.
Pirkėjas perka ne etatų skaičių, o tai, kas toliau veiks, kai dalies tų etatų nebeliks. Darbas, kurį perima DI, taip pakeičia kiekvieno pirkėjo įvertinamo veiksnio svorį, ir ne visiems vienodai.
Priklausomybė nuo savininko sveria daugiausia. Įmonė, kurioje savininkas pats palaiko svarbiausius klientų ryšius ir planuoja sudėtingiausius reisus, pirkėjui reiškia kitokią riziką nei įmonė, kurioje šios žinios yra užfiksuotos sistemose ir procedūrose. Kaip išmatuoti, kiek visko priklauso nuo savininko tuomet nėra nuojautos klausimas, o tikrinimas, kokie sprendimai nebebus priimami be to vieno žmogaus.
Taip pat keičiasi ir pelno kokybės pobūdis. Sutaupymai, atsirandantys todėl, kad vienas automatizavimo tiekėjas išrašo sąskaitas pigiau nei ankstesnysis, vertinami kitaip nei sutaupymai, glūdintys pačiame procese — pavyzdžiui, todėl, kad planavimui struktūriškai reikia mažiau taisymo laiko. Pirmieji sutaupymai išnyksta, kai pasikeičia sutartis arba tiekėjas pakelia kainą. Antrieji išlieka, net ir naujam savininkui. Pirkėjas, kuris abu vertina vienodai, apsiskaičiuoja, pats to nežinodamas.
Tai nėra apie tai, kas turėtų palikti įmonę. Ką darbdavys daro su darbuotojais, kai užduotys išnyksta ar keičiasi, priklauso darbdaviui, ir tam galioja atskiri teisiniai reikalavimai. Šis puslapis aprašo, kokia darbo vertė pirkėjui, o ne tai, kas turėtų nutikti žmonėms.
Tai taip pat nėra apie tikslius procentus. Kiek planavimo, administravimo ar stebėsenos konkrečioje įmonėje galima perduoti DI, priklauso nuo to, kiek struktūrizuoti duomenys, kiek išimčių pasitaiko kasdienėje praktikoje ir kaip sukurti klientų santykiai. Tai skiriasi priklausomai nuo įmonės ir negali būti apibendrinta vienu skaičiumi.
Šis pokytis vyksta ne tik transporto sektoriuje. Verslo paslaugų srityje kas nulemia įmonės vertę verslo paslaugų sektoriuje keičiasi panašiu būdu, nes konsultavimo darbas iš dalies automatizuojasi. Mažmeninėje prekyboje klausimas kas nulemia įmonės vertę mažmeninėje prekyboje, kai DI veikia atsargas ir pirkimus yra taip pat arti kasos, kaip ir sandėlio. O viešojo maitinimo sektoriuje kas nulemia įmonės vertę viešojo maitinimo sektoriuje, kai DI perima darbą paliečia tiek personalo planavimą, tiek administravimą už baro. Modelis visada tas pats: ne sektorius nulemia vertės veiksnio svorį, o tai, kaip jame organizuotas darbas.
Esminis klausimas — koks darbas šioje konkrečioje įmonėje iš tikrųjų gali būti perduotas DI, kokia dalis lieka žmogaus priežiūroje ir kokia dalis lieka žmogaus darbu — atsakomas kiekvienai užduočiai atskirai, naudojant FTE TO AI darbo skenavimą.
Kas kada nors nori parduoti transporto įmonę, elgiasi protingai neatidėliodamas to iki derybų. Kada reikėtų pradėti ruoštis pardavimui priklauso nuo to, kiek dar reikia užfiksuoti, kol pirkėjas išdrįs pasitikėti įmone be savininko, o tai paprastai užtrunka ilgiau, nei tikimasi.
Pirmas žingsnis — nemokamas vertės patikrinimas: aštuoni trumpi klausimai, po vieną kiekvienam vertės veiksniui, suteikiantys vaizdą, kuris veiksnys šiandien labiausiai slegia šios įmonės kainą. Pilna vertės skenavimo priemonė — su brandos įverčiais kiekvienam veiksniui, įrodymais, priklausomybės nuo savininko indeksu ir dvejų metų kalendoriumi iki pasitraukimo momento — dar kuriama.