Transporta uzņēmums dzīvo no plānošanas, izpildes un atbildības. Plānotāji saskaņo braucienus, kravas un šoferus. Šoferi brauc, iekrauj, izkrauj un ceļā risina to, kas neiet pēc grafika. Fonā darbojas administrācija: CMR dokumenti, darba laika uzskaite, tahogrāfa dati, rēķinu izrakstīšana, sūdzību apstrāde, autoparka apkopes plānošana. Papildus pastāv slānis, kas bieži paliek nemanāms, līdz kāds nav klāt: īpašnieks vai pastāvīgais plānotājs, kurš zina, kuram klientam kāda novirze ir pieņemama, kurš šoferis der kuram braucienam un kurš piegādātājs pēdējā brīdī vēl var atbrīvot kravas automašīnu.
Apstākļi, kas nosaka rezultātu, katrā uzņēmumā atšķiras. Uzņēmums, kas strādā nedaudziem lieliem klientiem, ir citādi organizēts nekā uzņēmums ar daudziem gadījuma pasūtītājiem. Savs autoparks salīdzinājumā ar nolīgtu transportu maina to, kas atrodas bilancē un kurš uzņemas risku dīkstāves gadījumā. Un tas, cik lielā mērā plānošana balstās uz pieredzi, ne uz fiksētiem noteikumiem, nosaka, cik lielu daļu uzņēmuma patiesībā var nodot tālāk.
Darbu transporta nozarē caurstrāvo trīs kategorijas. Dažus uzdevumus AI var pārņemt: maršrutu optimizāciju, pamatojoties uz fiksētiem parametriem, tahogrāfa datu nolasīšanu un kategorizēšanu, standarta braucienu saskaņošanu ar pieejamo kapacitāti, rēķinu sagatavošanu no jau reģistrētiem braucienu datiem. Citi uzdevumi ir daļēji nododami, ar cilvēku, kas apstiprina vai atsakās: sistēma piedāvā plānojumu, plānotājs novērtē, vai izņēmumi ir pareizi; sistēma signalizē par novirzi apkopē, mehāniķis nosaka, vai jārīkojas. Un daļa paliek cilvēka darbs: zvanīt klientam, kurš dusmojas par nokavētu piegādi, vienoties ar šoferi par darba grafiku, izvērtēt, vai krava tomēr var tikt paņemta līdzi, neskatoties uz izmaiņām plānojumā.
Atšķirība starp uzņēmumiem nav nozarē, bet tajā, kā darbs tajā ir organizēts. Plānošanas nodaļa, kas darbojas ar fiksētiem noteikumiem un strukturēti reģistrē datus, ir vieglāk nododama nekā nodaļa, kur pieredzējis plānotājs improvizē, pamatojoties uz zināšanām, ko nekur nav pierakstījis. Tas pēdējais nav nepareizi, bet nosaka, kas notiek, ja šis plānotājs pazūd.
Pircējs nepērk pilnas darba slodzes (fte) skaitu, bet to, kas turpina darboties, ja daļa no šīm slodzēm nav vairs klāt. Darbs, ko pārņem AI, tādējādi maina katra ietekmētāja svaru, ko pircējs izvērtē, un ne visiem vienādi.
Vislielākais svars ir īpašnieka atkarībai. Uzņēmums, kurā īpašnieks pats uztur galvenos klientu kontaktus un plāno sarežģītos braucienus, pircējam ir cits risks nekā uzņēmums, kurā šīs zināšanas ir fiksētas sistēmās un procedūrās. Kā mēra, cik daudz iet caur īpašnieku tādējādi nav sajūtu jautājums, bet gan pārbaude, kādi lēmumi bez šīs vienas personas vairs netiek pieņemti.
Bet arī peļņas kvalitāte maina savu raksturu. Ietaupījums, kas rodas, jo viens automatizācijas piegādātājs izraksta rēķinus lētāk nekā iepriekšējais, tiek vērtēts citādi nekā ietaupījums, kas ir iestrādāts pašā procesā — piemēram, tāpēc, ka plānošanai strukturāli ir vajadzīgs mazāk korekcijas laika. Pirmais ietaupījums pazūd, tiklīdz mainās līgums vai piegādātājs pielāgo cenu. Otrais paliek, arī pie jauna īpašnieka. Pircējs, kas abus vērtē vienādi, aprēķina sev vai nu pārāk daudz, vai pārāk maz, to nezinot.
Tas nav par to, kam uzņēmumā vajadzētu aiziet. Ko darba devējs dara ar personālu, kad uzdevumi izzūd vai maina formu, ir darba devēja lēmums, un tam ir savas juridiskās prasības. Šī lapa aprakstīts, ko darbs ir vērts pircējam, ne to, kas jānotiek ar cilvēkiem.
Tas arī nav par precīziem procentiem. Cik daudz no plānošanas, administrācijas vai uzraudzības konkrētā uzņēmumā ir nododams AI, ir atkarīgs no tā, cik strukturēti ir dati, cik daudz izņēmumu ir ikdienas praksē un kā ir veidotas klientu attiecības. Tas atšķiras katrā uzņēmumā un nav ietverams vienā vispārīgā skaitlī.
Šīs pārmaiņas nav vērojamas tikai transporta nozarē. Biznesa pakalpojumu jomā kas nosaka biznesa pakalpojumu uzņēmuma vērtību mainās līdzīgā veidā, jo konsultāciju darbs daļēji automatizējas. Mazumtirdzniecībā jautājums kas nosaka mazumtirdzniecības uzņēmuma vērtību tagad, kad AI ietekmē krājumus un iepirkumus skar kases zonu tikpat cieši kā noliktavu. Un ēdināšanas nozarē kas nosaka ēdināšanas uzņēmuma vērtību tagad, kad AI pārņem darbu tikpat cieši skar personāla plānošanu, cik administrāciju bāra letes aizmugurē. Vienmēr modelis ir vienāds: nevis nozare nosaka vērtības ietekmētāja svaru, bet veids, kā tajā ir organizēts darbs.
Uz pamatjautājumu — kuru darbu šajā konkrētajā uzņēmumā AI patiesībā var pārņemt, kura daļa paliek cilvēka uzraudzībā un kura daļa paliek cilvēka darbs — atbild pa uzdevumiem ar FTE TO AI darba analīzi (werkscan).
Kam kādreiz ir nodoms pārdot transporta uzņēmumu, ir vērts nesagaidīt sarunu brīdi. Kad jāsāk sagatavošanās pārdošanai ir atkarīgs no tā, cik daudz vēl ir jāfiksē, pirms pircējs uzdrošinās uzticēties uzņēmumam bez īpašnieka, un tas parasti prasa vairāk laika, nekā domāts.
Pirmais solis ir bezmaksas vērtības pārbaude: astoņi īsi jautājumi, viens par katru vērtības ietekmētāju, ar priekšstatu, kurš ietekmētājs šodien visvairāk nospiež šī uzņēmuma cenu. Pilna vērtības analīze (waardescan) — ar brieduma vērtējumiem katram ietekmētājam, pierādījumiem, īpašnieka atkarības indeksu un divu gadu kalendāru līdz pārdošanas brīdim — ir izstrādes procesā.